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中交集團的唯變不變 基建巨人的中國創新
2019-12-18 來源:首條財經——首條研究院 作者:溫言

  70年,彈指一揮間。70年,恢弘巨變。如果問,奠定中國經濟飛速發展的硬件引擎有哪些?

  道路交通,應該位列其中。

  

  2019年8月20日,由三航局、一公局集團參建的商合杭鐵路商合段進入為期3個月的聯調聯試階段,為正式開通創造條件。

  恢弘之變

  交通強、百業旺。曾幾何時,晴天一身土,雨天一身泥;曾幾何時,一座高山一條大河,向隔兩世界。

  現在,交通網絡四通八達,一個個神橋大港、超級工程成為中國名片,不斷刷新世人基建認知的同時,也刷新著中國速度、中國效率。

  來看一組數據,也許有更生動體會。

  國家統計局數據顯示,2018年末,我國高鐵營業總里程、高速公路總里程均居世界第一位。

  2018年末,全國公路總里程達到485萬公里,是1949年的60倍。2018年末,高速公路總里程14.3萬公里,總里程居世界第一位。

  2018年末,全國港口擁有生產用碼頭泊位23919個,是1949年的148.6倍。其中,萬噸級及以上泊位從1957年的38個增至2444個。

  由落后到追趕到引領,這樣的跨越動能來自哪里?

  一批從業企業的努力深耕,不容忽視。而行業領導者,中國交通建設集團有限公司(以下簡稱“中交集團”)的身影,最為亮眼。

  世界最長跨海大橋——港珠澳大橋、全球最大自動化碼頭——上海洋山港四期、肯尼亞百年來首條新鐵路——蒙內鐵路……,這些明星超級工程,都出于同一家企業——中交集團。

  公開資料顯示,中交集團,主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備制造等。其產品服務遍及150多個國家,有60多家全資、控股子公司。

  實際上,作為全球領先的特大型基礎設施綜合服務商,中交集團的實力,并非幾個明星工程可以代表。

  國之重器

  2019年7月22日,美國《財富》雜志公布2019年世界500強排行榜,中國交建以881.409億美元的營業收入位居第93位;入選世界500強全球12家工程與建筑類企業第4位;在國務院國資委監管的48家中央企業中,排名第13位。

  2019年8月22日,2019年度美國《工程新聞紀錄(ENR)》“全球最大250家國際承包商”榜單發布。

  榜單顯示,中交集團連續第十三年,獲得ENR全球最大國際承包商中國企業第一名。地區市場業務榜單中,中交集團在非洲市場、亞洲市場、拉丁美洲和加勒比市場,均入圍前10強。

  2019半年報顯示,中國交建營收2402.72億元,同比增加15.31%,歸屬上市公司股東的凈利潤8,5.76億元,同比增加4.92%。在國務院國資委經營業績考核“13連A”。是世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺設計公司;是中國最大的國際工程承包公司、中國最大的高速公路投資商;擁有中國最大的民用船隊。

  中交集團的實力,可見一斑,稱得上國之重器。

  

  珠港澳大橋

  強悍創新

  那么,這種強悍實力源于何處?

  中交集團副總裁孫子宇表示,中交集團的誕生和發展是一部中央企業改革創新的發展史。正是通過持續改革創新,中交集團從一個基建巨人成長為全球領先的特大型基礎設施綜合服務商。

  孫子宇言論,有著足夠的事實支撐。

  梳理中交集團的發展路徑,從高速向高質轉型,利用創新促進質量效率變革,實現提質增效是其主要特點。

  數據顯示,中交集團科研經費累計投入超300億元,從而奠定了企業整體技術水平。

  相關資料顯示,“十二五”以來,中交集團先后榮獲國家科技進步獎16項、國家發明獎3項、省部級科技進步獎超過800項,獲國家專利超過6000項。其中,“中國交通建設集團科技創新工程”榮獲國家科技進步獎二等獎。

  諸多獎項背后,是中交集團的科技實力支撐。

  例如上海洋山港自動化無人碼頭,作為世界上第一個5G智慧全自動碼頭、全球最大的全自動化集裝箱碼頭,其是世界上卸貨速度最快的碼頭,年集裝箱吞吐量相當于美國九大港口的吞吐總量,被不少外國媒體譽為魔鬼碼頭。

  就是這個大牛碼頭,全部港口機械設備由中交集團建設并提供。

  據悉,中交集團通過自研“大腦”TOS和“神經”ECS系統組合,為碼頭提供全自動化智能生產管理,并把AGV小車、場橋起重機和岸橋起重機,變成智能車隊、堆場和巨型機器人,形成年400萬標準箱吞吐能力。比傳統人工碼頭提升效率30%。

  再來看港珠澳大橋,這個世界最長跨海大橋,有兩個10萬平方米的人工島和6.7公里長的海底隧道,被公認為“當今世界上最具挑戰的工程”。

  中交集團憑借強大的研發創新能力,通過深海高精度碎石整平、深基槽高精度清淤、深海隧道沉管定位安裝等技術裝備,最終完成了這個世界級工程。同時,憑借復雜環境下快速成島技術及裝備,奠定了其在世界海洋島礁建設中不可替代的地位。

  再如亞洲最大的絞吸式挖泥船“天鯤號”,2018年11月27日調試成功,實現無人調控自動挖泥操作,開啟了我國疏浚行業自動化新時代。

  而就在半月前,2019年9月6日,廣州番禺市橋河道上,一座僅需2.5分鐘開啟或閉合的光明大橋正式開通。這座廣東省內最大跨徑的開啟橋,也出自中交集團。

  也正是憑借這一個個世界冠軍級的超級工程,中交集團奠定了交建業的領軍地位,甚至有網友稱之為,基建神獸。

  中交集團黨委書記、董事長劉起濤表示,“我們通過科技創新打造核心技術群,支撐了這些重大工程。”

  一分耕耘、一分收獲。成功永遠不可能一蹴而就。一顆持續精進的創新心,一種沉淀深耕的責任感,大量多維的人財投入,是成就中交集團實力派的核心因素。

  開拓者

  世界上最可怕的事,是比你優秀的人,比你還努力。對于中交集團的競品而言,同樣如此。

  我們一定要做市場的開拓者,而不是跟風者。

  針對企業前進戰略,中交集團黨委書記、董事長劉起濤表示。

  可見,實力強勁的中交集團,依然有一顆敬畏之心,規模龐大的領軍者,依然有矯捷的開拓步伐。

  要想永立潮頭,戰略精準轉型是不可或缺的力量。

  也基于此,早在2013年,中交集團制定了“五商中交”的戰略定位目標。

  什么是“五商中交”呢?

  也就是,從一頭獨大的“承建商”,向總攬全局的“承包商”“投資商”“發展商”“集成商”轉型;從單純的工程施工,向設計施工總承包、技術研發、采購、物流等完整產業鏈升級;從低層次、低附加值的施工作業,向高端、高附加值的工程產品升級;從以國內市場為主,向國內國際兩個市場并舉轉型升級。

  從上文表現來看,此戰略為中交集團的持續發展插上了雙翼。

  值得一提的是,隨著“五商中交”戰略提出,中交集團還著力打造自己的金融產業體系。

  2013年至2015年,中交集團先后成立中交財務公司、中交資產管理公司、中交建融租賃公司等金融機構,挖掘基礎設施建設、城市綜合開發、基建裝備制造等領域的投資潛力。

  2019年,中交集團的戰略動作依舊頻繁。

  2019年6月19日,國家電投與中交集團簽署戰略合作協議。

  根據協議,雙方將在清潔能源開發、能源基礎設施建設、智慧科技創新、國際市場合作、產業金融投資等重點領域,深化擴展合作空間,建立全面戰略合作伙伴關系。

  2019年9月11日,中交集團又與中國信保簽署戰略合作協議。

  對于此次戰略合作,中交集團黨委書記、董事長劉起濤表示,中交集團近年不斷謀求“由工到商”戰略轉型,通過此次簽約,中交集團與中國信保將攜手探索,不斷創新保險解決方案,共同完成一批經濟效益良好,有利于當地經濟社會發展的項目。

  

  中馬友誼大橋

  此外,基于上述“五商中交”戰略,中交集團還明確提出,到“十四五”末,建成在海外全面落地、行業全面領先、國內國際全面一流的“五商中交”,率先全面建成世界一流企業。

  對此,中國經濟傳媒協會經濟與產業研究院院長柴永強表示,中交集團轉型戰略的一個顯著特點是通過整合資源和產業價值鏈延伸,實現企業整體利益最大化。這從其產業結構的優化調整:培育養護、機場、鐵路等新興業務;發揮重大裝備設計制造、服務集成能力、整合海上風電等新能源裝備、向城市運營領域延伸等方面可見端倪。同時,其通過PPP等多種投融資形式在碼頭軌道、生態城市等方面,形成一批可持續的經營性資產,從而優化了企業的資產結構。這種前瞻性的戰略布局,促進了企業的提質增效,提升了中交集團乃至交建行業的核心競爭力。

  管理升級

  當然,一個企業做到成功,是多種因素交織作用的結果。精準的管理模式,是一個重要考量。

  從組織架構來看,中交集團集中突出自身國際競爭力,正在向資本投資型、戰略管控型、產業培育、產融結合轉變。

  通過國際化經營整合,中交集團形成基建、設計、疏浚、裝備制造、海外和投資等六大板塊,從經營模式看,中交集團積極發揮全產業鏈優勢,聚焦PIC(港產城)和PLC(港口物流城)。

  在業內人士看來,該模式促進了中交集團產業鏈、價值鏈的升級。尤其加快了國際化進程,讓其更快進入當地主流市場和中高端市場。

  數據顯示,截止2018年,中交集團位列ENR(《工程新聞記錄》)全球最大國際工程承包商第3名,連續12年穩居亞洲最大國際工程承包商。在157個國家和地區開展實質業務,119個國家設立230個駐外機構。在建項目超850個,合同金額超1100億美元。預期到“十三五”末,中交集團國際化經營指數將超35%。

  中國名片

  其中,中交集團在“一帶一路”的表現,尤為可圈可點。

  例如,2017年,蒙內鐵路開通運營,促進了肯尼亞鐵路現代化的發展。

  截至2019年4月21日,肯尼亞蒙內標軌鐵路已實現安全運營690天,日均發送旅客5000人左右,累計發送旅客約280萬人,平均上座率90%。

  肯尼亞交通與基礎設施部長詹姆斯·馬查里亞表示,曾經被認為是‘白日夢’的鐵路規劃成為現實,鐵路建設還為當地人創造了大量就業機會,并培訓了大批技術人才。

  此外,塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋,也有效緩解了貝爾格萊德市區交通壓力;牙買加南北高速公路,打通了連接牙買加南北海岸的“大動脈”。

  2019年3月22日,中交集團海外最大單體投資項目——柬埔寨金港高速公路項目正式開工。

  可以說,類似這樣的重大項目還有很多。中交集團,已成為“一帶一路”戰略的有力踐行者。

  對此,劉起濤表示,我們在一帶一路沿線積極打造連心橋、致富路、發展港、幸福城,與所在國政府、人民、企業共同發展、共享價值。

  

  中交集團設計施工總承包的內馬鐵路一期工程正式啟動聯調聯試

  唯變不變

  梳理至此,中交集團不斷創新的精進身影已躍然紙上。這離不開全體中交人的持續努力,當家人中交集團董事長、黨委書記劉起濤的作用更不容忽視。

  公開資料顯示,劉起濤,畢業于大連工學院(現名為大連理工大學),水利水電工程建筑專業學士學位,教授級高級工程師。曾任中國水利水電建設集團公司黨委書記、副總經理;中國交通建設集團有限公司副董事長,黨委書記,總裁,黨委副書記。現任中國交通建設集團有限公司黨委書記、董事長。

  數十年行業深耕,成就了劉起濤前瞻格局和敏銳眼光。讓中交集團保持了快速且穩健的發展。

  

  中交集團黨委書記、董事長劉起濤代表中方企業,作“共建‘一帶一路’,開創美好未來”主題發言。

  在劉起濤看來,在當前內外環境下,要牢牢把握重要戰略機遇期的深刻內涵、牢牢把握穩中求進工作總基調、牢牢把握改革開放再出發的重要任務、牢牢把握“鼓勵創造性貫徹落實”的工作要求,準確識變、科學應變、主動求變,開創新時代中交發展新篇章。

  中交集團黨委副書記、總經理宋海良也指出,中交集團因改革而生,從蛇口第一爆,到走岀國門馳騁海外,是中國交通事業開拓者。中交集團因改革而興,是國有資本投資公司試點單位中唯一的建筑類央企。中交集團因改革而強,已成為涵蓋公路、鐵路、港航、航空、現代物流“五位一體”的現代綜合交通基礎設施全球領先者。

  從這些言語中,不難發現,改革創新、不斷改變,是企業高層戰略精髓,也是中交集團的發展精髓。正是這種可貴的創新精神,成就了中交集團的核心競爭力和行業地位。

  細觀之下,從改革開放至今,中交集團后來者居上,憑借實力創新不斷奔跑,有磨難也有喝彩,不過這只巨象都從未止步。

  這顆堅持、恒進的初心,這份精進、擔當的責任感,這種積極開拓的向上力,孕育了一批批明星工程,打造了一個基建巨人,演繹了一種中國創新,成為中國經濟轉型升級的一方磐石。



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