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國際橋梁界“諾貝爾獎”獲得者講述楊泗港大橋背后的故事
2019-11-11 來源:?湖北日報 

  “做設計,并不像解方程有唯一解,它可以有很多解。”思維敏捷,談吐鋒利又不失幽默。中鐵大橋勘測設計院集團有限公司第二設計院副總工程師張成東,是一名非典型的“80后”工科男。

  10月31日,湖北日報全媒記者見到他時,他正準備趕赴一個項目技術討論會,同事評價他是“奔走在大橋上的工匠”。

  

  純手工計算幾百張結構單的日常——

  一舉問鼎國際橋梁界“諾貝爾獎”

  長年奔波于項目工地,張成東皮膚黝黑,兩鬢已有些許白發。 從2002年大學畢業后,他進入中鐵大橋院,一干就是17年。

  畫圖紙、計算、現場勘測、技術攻關……這些刻苦鉆研的工作日常,讓他從初出茅廬的技術員迅速成長為獨當一面的橋梁工程師。

  “有些橋梁結構復雜,細部構造需要純手工計算,算幾百張結構單是家常便飯。”張成東輕描淡寫地說道。

  2006年,張成東第一次作為專業負責人,參加南京大勝關大橋的鋼梁設計任務。當時,大橋主拱圈雙懸臂施工時,兩側懸臂安裝長度近300m,中間只有臨時固結30米,施工風險相當大。正值盛夏,經常狂風暴雨,為給施工人員信心,他和施工人員一起上懸臂。

  “我要告訴他們,我的計算和設計是絕對安全的!”功夫不負有心人,該項目斬獲國際橋梁界“諾貝爾獎”——喬治·理查德森大獎和國家科技進步特等獎。

  

  一根鋼絲背后的匠心——

  在江河湖海上鐫刻“中國跨度”

  10月8日竣工通車的武漢楊泗港長江大橋,是張成東負責總體設計的又一力作。

  該大橋創下多項“世界之最”:世界跨度最大的雙層懸索橋、通行能力最大的公路橋梁、最大的圓形橋梁基礎……還實現了中國設計、制造和施工以及原材料的全部國產。

  這座堪稱世界級超級工程背后有著怎樣的匠心?張成東給記者講述了一根鋼絲的故事。

  主纜,被稱為懸索橋的生命線。楊泗港長江大橋有2根主纜,每根主纜由24000多根高強度鋼絲組成。

  “單根主纜承受拉力足以吊起一艘航母。所用鋼絲連起來,可以繞地球三圈半。”張成東說,就是這一根根“細小”的鋼絲,肩負著橋梁百年的重托。

  以往,一般跨度懸索橋選用直徑5毫米的鋼絲。但楊泗港長江大橋跨度達到1700米,而且是雙層公路橋梁,需要提高主纜鋼絲強度來支撐。

  選用6.2毫米!張成東和團隊決定。

  看似僅一毫米多的差距,技術卻需要跨越“萬丈溝壑”。

  當時,國內超過5毫米的大直徑高強度鋼絲都要靠進口。喜歡創新和挑戰的張成東,又提出“要用中國自產的鋼絲”。

  很多人覺得這個想法不切實際,也面臨諸如工期緊張、研發成本高等困難。

  無視阻力,他選擇與一根鋼絲死磕。

  從2013年開始構思、尋找廠家,直到2016年一家青島的廠家研發出符合標準的鋼絲。

  經過多輪國家和行業鑒定,國產鋼絲不僅能滿足扭轉12圈的設計要求,有的甚至能達到20圈及以上,達到國際最高標準。

  這個關鍵材料的突破,讓張成東大舒一口氣。

  “即使廠家研制不出來,我還有備選方案,當時廠家和施工單位都不知道。”張成東露出笑容。

  這一創新,讓全橋節約鋼材近1700噸。同時還打破了大直徑高強度鋼絲長期依靠進口的現狀,讓中國制造的材料更加揚眉吐氣。

  

  常年駐扎工地,舍小顧大——

  “選擇橋梁設計無怨無悔”

  橋梁專業注定是奉獻的專業,為祖國山川繪就亮麗的色彩,為江河湖海鋪架絢麗的彩虹,出差是家常便飯。

  長駐工地指導施工,不能陪伴在家人身邊,這也是張成東心中的痛。

  2008年,張成東被派到京滬高鐵南京大勝關長江大橋現場配合,當時他的孩子才剛滿6個月。

  在工地期間,他最開心的時刻是和妻子打打電話,聽聽孩子的咿咿呀呀。但時間長了,家人心里也會有些埋怨。那年夏天,正是南京大勝關大橋鋼梁架設的關鍵時期,現場每天都有架梁任務,作為監控負責人,不能離開一步。那時他的孩子剛滿一周歲,經常生病,而且很多時候是半夜高燒,孩子接送以及家里的活都需要他的妻子一人承擔,身體和心理壓力很大。

  這期間,工地連續下雨,張成東辦公、休息的地方全部被淹掉了。為了保證生產安全和工程進度,他帶領工作人員每天抱著筆記本像打游擊一樣到處尋找辦公地點。工作之余,還要安撫妻子。當他回到武漢時,孩子已經兩歲了,見到他的那一刻,妻子什么也沒有多說,只是紅著眼睛,教孩子叫爸爸,可孩子卻指著iPad說那才是爸爸……

  “選擇橋梁設計我無怨無悔。”張成東說,他將始終保持一顆橋梁工程師的匠心,獻身祖國橋梁事業,為“中國跨度”、“中國名片”繼續繪就絢麗彩虹。

  湖北日報全媒記者李婷 通訊員徐軍 姜成成



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