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中國最難隧道:工期5年延至13年 26個月掘156米
2017-06-05 
   在我國西南邊陲,百年滇越鐵路的西邊,奔流不息的瀾滄江畔,一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大(理)瑞(麗)。未來它將連入泛亞鐵路網,成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

   9年前,大瑞鐵路大(理)保(山)段開工建設。從那個時候起,建設者們就和這段鐵路“卯上了勁”。穿越橫斷山脈,豆腐式的軟巖,突泥、涌水、高地熱……在大江南北建設過不少鐵路、公路、橋梁的建設者們在此遇到了前所未有的挑戰。

   全長14.5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,這條隧道的工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年,預計到2021年才能完工。一洞13年,相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期,只因為“太難了”!有位建設者說,以前覺得在喀斯特地貌打隧道難,現在才知道跟這兒比一點都不算什么。

   “中國最難隧道”到底有多難?日前,記者驅車輾轉大山深處,走進大柱山隧道建設工地,一探究竟。

   在豆腐里打洞——

    (圖為大柱山隧道內涌水形成的瀑布,其下為瀾滄江)(圖為大柱山隧道內涌水形成的瀑布,其下為瀾滄江)

   打隧道,最怕的就是地質太復雜。

   位于青藏高原東南部的橫斷山,是全世界最復雜、險峻的山系之一。山在這里一改自西向東的慣例,齊刷刷由北向南橫貫而下,阻斷東西方向的交通,故名“橫斷山”。

   歷史上,人類在此開辟的每一條道路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱,修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血,而半個世紀之前修筑成昆鐵路時,一千多名鐵道兵埋骨青山。

   “放在20年前,這樣的項目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀委書記游宏生說,成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去,而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路,其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

   斷裂帶意味著什么?自大柱山隧道開工以來,全國先后有500多專家人次來此考察。他們共同的結論是:大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險,地質極其復雜多變,施工難度極大,施工技術和組織難題眾多,是大保段唯一一座極高風險隧道。

   2009年8月5號,燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后,沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口,不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到5、6個小時,200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

   “勘探時知道有斷層,但沒想到有這么脆弱,就相當于在豆腐里打洞,周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說,隧道灌滿了泥石流,施工者們只好又再挖回去,在距離泥石流20米的地方建止漿墻,再注漿到泥石流中加固,“把豆腐變成凍豆腐”,再一點點挖開。

   燕子窩斷層,核心地段156米,從2009年8月到2011年10月,他們整整花了26個月。

   洞中能行船——

    (圖為施工場景,隧道內涌水不斷)(圖為施工場景,隧道內涌水不斷)

   說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”,許多人并不知道這意味著什么,即使看過許多隧道建設的記者也沒想到,隧道里的水會“多到能行船”。

   站在隧道口,記者換上了雨靴,流到洞口的水形成了一方水洼,已經有10公分左右。走入隧道,水流嘩嘩之聲格外清晰,地面的水流得又快又急,有如夏日雨后的河流。不多時,記者一行雨靴里已灌滿了水,再加上頭頂也不斷有水柱滴下,一會兒就全身濕透。

   走到隧道正在開挖的掌子面,盡管一路“水中跋涉”,但眼前的景象還是讓記者們吃了一驚。如人腰粗的幾股水流從施工口不斷噴涌而出,施工異常艱難。“不知是不是遇上了暗河,但是地質太復雜,怎么都找不到水源從那兒來。現在一天光這個掌子面水流就達到6萬方,我們預計接下來還會越來越大。”姜棟說。

   這樣的場景,隧道開挖以來已多次出現。

   2013年9月24號,隧道出口平導反坡段。早上4點半,姜棟接到現場工人的電話:掌子面大涌水。早上6點多,姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進洞察看險情,6米高的拱頂被淹到只剩1米,伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫,水已經漫到7、8百米開外。

   “一小時僅一股水涌水就達到1500方,一天下來涌水近6萬方。抽水泵的速度趕不上,只好撤到更遠的地方換更大的水泵。水位一降就碼沙袋繼續抽。”項目書記張斌說。

   6萬方,相當于30個標準游泳池的水量。9年來,隧道累計涌水量達到1億4千萬方,相當于10個西湖。

   “水深”更兼“火熱”——

    (圖為施工人員把手放到冰塊上降溫)(圖為施工人員把手放到冰塊上降溫)

   “水深”之外,又遇“火熱”。

   2015年6月,施工者遭遇了3.5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是37、8度的高溫,再加上洞內涌水十分潮濕,施工者們苦中作樂,說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

   在一井水斷層掌子面施工現場,記者一下車,就感覺一股濕熱之氣撲面而來。施工現場地上堆著成噸的冰塊。每天,項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊,一次一噸,一天得運4、5次,5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用,不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒,總算有了休息的地方。即使這樣,一個班也只能撐兩小時。

   就在這樣的條件下,施工沒有停歇,而是24小時不間斷地向前挺進。來自保山當地的工人王玉福只有23歲。這個不折不扣的“90后”干的是最苦的鉆孔,打孔時要嘛煙塵四溢,汗水落到眼里又癢又疼,要嘛被涌出的水澆成“落湯雞”。可是小伙子卻說:“沒覺得有啥苦,熱了就地還有水沖澡呢,多方便。”

   一洞13年——

    (圖為記者采訪施工人員)(圖為記者采訪施工人員)

   “沒有條件,創造條件也要上”。這句口號在大柱山隧道就是現實。

   “水深火熱”之中,建設者們沒有退縮,在大山深處他們寫下了兩個大字—堅守。

   “9年了,有些人大學畢業分配到我們這里,戀愛,結婚,已經生了兩個孩子。”姜棟說,“當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最后。”

   提起家人,姜棟的眼淚默默地流過了臉頰。剛到工地時,女兒才小學二年級,如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15到20天,由于交流少,女兒不太愛接姜棟的電話。

   “我沒想過不干,難是確實難,可是這么多兄弟在這兒,我們說了要干就得好好干完。”姜棟說。

   1992年出生的吳浩也選擇了堅守。“跟我回家吧,咱家不缺這點工資!”去年,吳浩父親從陜西渭南輾轉來到保山,花了好幾天動員吳浩跟他走,可就是怎么也勸不動。吳浩父親有個PVC廠,等著吳浩回去接班,可是他卻說:“來了嘛,就是為了證明自己,咋能半途就跑了呢。”

   自23歲大學畢業,二工區經理程瑞就把自己“釘”在了大瑞。老婆是工地同事介紹認識的,在四川達州工作;兩歲的兒子跟著爺爺奶奶在陜西渭南,三個人三個地方早已是生活的常態。

   離大柱山隧道不遠的地方是保山市水寨鄉海棠村。這是個貧困村,村民們都盼著鐵路修好能把山貨給運出去,成為一條致富路。經常去隧道口轉轉的村書記楊德和提起隧道的“娃娃們”直說,“太可憐了,遇到這么大的困難”。

   許多去過大瑞的人感慨,隧道施工施工風險極大,你們卻干得這樣好;也有許多沒去過的人說,一天只打0.5米,進展太慢。大瑞鐵路的人說“我們大家約好了,隧道貫通時,不見不散!”

   目前,大柱山隧道掘進已經突破11000米,正在攻克最后一個斷層。按照這個進度,大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

   屆時,火車只需5分鐘,就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道,為了這5分鐘的暢通,有那么一群人付出了13年青春。

   
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